“租車公司可以提供奔馳車接站服務，既有面子又省人手。”臨沂冠恒租車公司對記者說，消費者購買租車服務越來越方便，有的可以按天計費，還有的可以按小時計費。
分析人士認為，“約租車”迅速興起可能與汽車過�；蛘邍袉挝卉嚫挠嘘P；同時，從租車公司陸續上市情況看，也表明資本市場對租車業的前景看好。
移動互聯助租車市場崛起
幾十塊錢就能雇個專職司機？在北京中關村工作的白領小陳對記者表示，近日她通過手機預訂出租車上下班，竟然享受了類似專職司機的服務。她所描述的，正是眼下火爆的“約租車”平臺。滴滴打車創始人程維對記者介紹，當前該公司的專車業務迅速增長，已在全國有一萬多輛車規模。
“約租車”平臺或許是租車業的一個縮影。神州租車董事局主席陸正耀表示，中國大量有照無車“本本族”的出現和公車改革的大趨勢，使中國租車業正面臨著巨大的發展機遇。
資本市場反應在先。今年4季度前后，神州租車于9月在港交所上市，市值一度超過300億港元。來自上海的一嗨租車，也于11月中旬登陸紐交所。
借助互聯網和移動技術應用，租車進入便利化時代。不少租車公司建立了O2O(線上到線下)租車平臺，有的租車公司個人訂單中，手機客戶端超過30%，網上預定大約占55%。
如今，“約租車”業務迅速增加。但記者了解到，為了擴大規模搶占市場，一些“約租車”平臺默許私家車參與運營，存在很大的法律風險。
中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領指出，根據國家及地方的政策規定，私家車不允許通過掛靠租車公司或租車平臺進行運營。
就私車與乘客而言，雙方都有風險。今年重慶就曝光過一私家車輛掛靠后被用作抵債的案件。同時，作為乘客一旦出現交通事故涉及人身傷亡，車輛所購保險會被保險公司以非法營運理由拒賠。
對外經濟貿易大學電子商務系的副教授程絮森認為，私家車借助專車軟件拿訂單，而平臺公司則通過四方協議，打了法律的“擦邊球”，這種狀況亟待有關方面進行規范。
車改資源能否再添“一把火”
當前我國正在進行公車改革，要求取消一般公務用車，從嚴配備定向化保障的公務用車。數據顯示，在公車使用過程中，每公里成本費用大大超過市場運營車輛，而使用效率大大低于市場運營車輛，導致國有資產的浪費。如果開展租車服務，可以減少這些資源的浪費。
全國乘聯會副秘書長崔東樹說，我國租車市場規模有限，無法滿足消費需求，也帶來了租車的高成本和高價格。未來應鼓勵更多車輛進入租賃行業，既解決就業問題，也方便居民出行。
另一方面，影響租車發展的環境也需要改善。一些出租車輛被惡意騙取、抵押等案件的發生，給租車企業帶來嚴重的財務損失，成為行業發展的一個突出問題。崔東樹建議，加強社會征信體系建設，促進租車企業與銀行、公安等部門之間的合作，防范和打擊租車市場違法行為，降低運行成本。
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